"la Nación Argentina ratifica su legitima e imprescriptible soberanía sobre Las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los territorios marítimos e insulares correspondientes, por ser parte integrante del territorio nacional. La recuperación de dichos territorios y el ejercicio pleno de la soberanía, respetando el modo de vida de sus habitantes y conforme a los principios del derecho internacional, constituyen un objetivo permanente e irrenunciable del pueblo argentino..."

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Bandera Oficial de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur

Isla San Pedro

viernes, 21 de marzo de 2014

El Chaltén

Sello postal emitido por Encotel



En el valle formado por la confluencia de los ríos Fitz Roy y De las Vueltas, se encuentra la localidad de El Chaltén. El nombre significa Montaña que Humea en la lengua de los Tehuelches. Detrás del pueblo se encuentran los cerros Chaltén y Torre, considerados de gran dificultad técnica de escalada a nivel mundial, y son la puerta de entrada al Campo de Hielo Continental. En la mitología tehuelche, esta zona tiene un valor muy especial, ya que sobre la cumbre del cerro Chaltén fue escondido Elal, llevado por un cisne, para protegerlo del gigante Noshtex, quien era su padre y quería matarlo porque el sol había declarado la profecía de que su hijo sería más poderoso que él, por haber robado a su madre. Para acompañarlo, casi todos los animales de la isla donde Kooch había creado la vida poblaron la Patagonia, comenzando en este lugar 
Ubicación geográfica

Desde principios del siglo XX comenzaron a llegar colonos a poblar estas zonas, instalándose en asentamientos que se fueron transformando en estancias con el paso del tiempo. Esta zona no era aún ocupada por los grandes estancieros, con quienes debieron competir luego para conservar sus territorios.
Pareja de Sellos postales emitida por Correo Argentino

El Chaltén surge como un asentamiento poblacional de servicios en un área conflictiva y poco poblada de la Provincia de Santa Cruz, con un área de influencia que se amplía rápidamente, ya que los inconvenientes limítrofes con la vecina República de Chile en la zona del Lago del Desierto, se resolvieron definitivamente en el año 1994 cuando un jurado internacional falló en favor de Argentina. Fue concretamente poblado desde el año 1987 y ha crecido vertiginosamente en población e infraestructura desde entonces. Inmigrantes venidos de distintos lugares, que inicialmente arribaron a Punta Arenas y luego por el paso de Ultima Esperanza pasaron al continente, se instalaron a fines del siglo XIX y comienzos del XX en la zona aledaña al Chaltén.
Sobre con matasellos de El Chaltén

Se autodenomina el pueblo más joven de la Argentina. Tiene como fecha de fundación el 12 de octubre de 1985, día en que el gobernador Arturo Puricelli, con notable visión estratégica, firmó el decreto que ordenaba su creación, con el fin de promocionar el asentamiento poblacional en la zona cordillerana de la provincia, por entonces con cercanos sectores en disputa con Chile. 
Sobre circulado desde El Chaltén con matasellos de la localidad

Los primeros argentinos que fueron a vivir allí, apostando por ella con su esfuerzo y su trabajo, soportaron los primeros años sin recursos, sin pavimento, y con escasa energía eléctrica -la que se cortaba a media noche.

Hoja Block emitida por Correo Argentino

El gobierno provincial construyó viviendas y la infraestructura adecuada. El censo del año 1991 indicó que solo era poblado por apenas 41 habitantes estables, los que que treparon a 371 en el censo del año 2001, y a 950 habitantes en el censo del año 2010. Actualmente se estima una población permanente cercana a las 1.200 personas.


En la actualidad es notable el fuerte crecimiento experimentado por su infraestructura turística, para dar servicio a los miles de turistas que arriban cada año.

Fuentes:

www.heraldicaargentina.com.ar
www.elchalten.com

jueves, 27 de febrero de 2014

LADE Palomar - Esquel



Líneas Aéreas del Estado es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento. Depende de La Fuerza Aérea Argentina, su función es la de unir poblaciones distantes con grandes centros urbanos, fomentando medios de transportes rápidos y eficientes.
Comienza así, en julio de 1940 esta Línea Aérea de Transporte de Pasajeros, Carga y Correspondencia cubriendo la ruta entre El Palomar y Esquel, con escalas intermedias en Santa Rosa, Neuquén y San Carlos de Bariloche, haciendo su vuelo inaugural el 04 de Septiembre de dicho año, bajo la denominación de LASO, (Líneas Aéreas del Sudoeste).
Este primer vuelo oficial regular se realizó con un avión Junker JU-52, trimotor, al mando del entonces Tte. 1ro. D. Juan Francisco Fabri. Posteriormente se creo LANE. (Líneas Aéreas del Noreste) que cubría la ruta entre Buenos Aires y Cataratas del Iguazú, realizando su vuelo inicial el 06 de enero de 1944.
El 23 de octubre se unificaron las denominaciones LASO y LANE, en LADE, la que sigue cumpliendo con el cometido para la que fue creada, llegando a nuestra Patagonia a través de sus sucursales. Es de destacar el carácter público del servicio que presta esta entidad, utilizando para ello la especialización en las áreas de: "aeronavegación", mantenimiento, apoyo operativo y administrativo, de su personal militar y civil, como así también de sus aviones de transporte. Las rutas cubiertas por LADE y el particular sentido regional y promocional que orienta a toda su acción, posibilitó un evidente mejoramiento de las posibilidades de comunicación, pero además un efecto muy profundo al quebrar el aislamiento, dado que la sola posibilidad de contar con un medio de transporte capaz de unir aquellas pequeñas poblaciones con los grandes centros en pocos minutos, ofrece una real conciencia de integración entre los pobladores de la región Patagónica.

Sobre conmemorativo 50° Aniversario del vuelo

Matasellos aplicado en El Palomar

Matasellos aplicado en Esquel


miércoles, 19 de febrero de 2014

Operación Brown

Introducción:

Entre el 28 de junio y el 2 de julio de 1970 la Fuerza Aérea Argentina llevó a cavo una arriesgada misión de rescate en territorio antártico argentino, donde los integrantes de la fuerza pusieron a prueba sus conocimientos y habilidades. Quedando demostrado una vez más, la pericia de sus miembros en la planificación y ejecución de misiones.

Helicópteros Seleccionados:
El H- 500, es un helicóptero militar fabricado por la empresa norteamericana Hughes, dentro de la FAA cumple diversas funciones como transporte ejecutivo, exploración y apoyo de fuego cercano, su planta motriz desarrolla 278 hp puede alcanzar una velocidad máxima de 248 km/h con un techo de servicio de 6.096 m.

Escudo VII Brigada Aérea

Desarrollo de la Misión:

A mediados de junio de 1970 el General Jorge Edgar LEAL, solicitó al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina colaboración para efectuar la evacuación aérea del Jefe de la Estación Científica Almirante Brown de la Antártida Argentina, Teniente, Contador Osvaldo H. MACORETTA, quien presentaba un estado de salud delicado, que obligaba su inmediato traslado al continente. 

En esa época del año los problemas a resolver eran varios. El reto estaba planteado y la Fuerza Aérea comenzó a planificar la evacuación aérea. 

El Comodoro Carlos Humberto TELLO CORNEJO, jefe del Departamento Operaciones del Comando de Operaciones Aéreas, convocó a los especialistas de diferentes sistemas de armas para elaborar los modos de acción. 

Las características geográficas en la estación científica Almirante Brown y sus proximidades, no posibilitaban la operación de los aviones DHC-6 Twin Otter y DHC-2 Beaver destacados en las Bases Aéreas Antárticas Marambio y Matienzo. 

El mar congelado tampoco garantizaba el empleo de un hidroavión HU-16B Albatros. En el mes de junio la luz diurna es escasa, apenas seis horas, amanece a las 10:00 y oscurece a las 16:00. Además las condiciones meteorológicas suelen empeorar con gran rapidez produciéndose tormentas violentas, los temporales son comunes y duran varios días. 
Equipo descargado sin armar

Equipos descargados a punto de despegar

Interior de la bodega del TC-62

El TC-62 a punto de ser cargado 


Luego de estudiar detenidamente la situación, se consideró que con el empleo de dos helicópteros Hughes 500 OH-6A podrían realizar la operación con éxito. 

Estas máquinas pertenecientes a la VII Brigada se trasladarían en la bodega de un avión C-130 Hércules desde la Base Aérea El Palomar y la Base Aérea Marambio, y luego de armadas realizarían el vuelo hasta Base Aérea Teniente Matienzo donde pernoctarían para regresar a Marambio al día siguiente. 

El avión Hércules seleccionado fue el TC-62 y su Comandante el Vice comodoro Ricardo DEGANO. Los helicópteros Hughes matrículas H-31 y H-33 presentaban las siguientes tripulaciones: Vice comodoro Francisco VÁZQUEZ, 1er Teniente Ricardo José CIASCHINI, Tenientes Armando Elías BUIRA y Carlos Clemente PAREDES, Cabos Primeros Adolfo HIDEN y Horacio SANTUCHO y Cabo Víctor PALMA participando también de esta misión como médico de a bordo el Primer Teniente EC Américo Osvaldo AUAD de la dotación de la Base Marambio. 

El 28 de junio de 1970 los dos helicópteros Hughes fueron trasladados en vuelo a El Palomar donde luego de desarmarles el rotor principal se los embarcó en el Hércules TC-62. 

El 29 de junio el Hércules despegó a las 10:00 con rumbo a Río Gallegos donde arribó a las 15:00 hs. 

Los estudios meteorológicos pronosticaban buen tiempo para las próximas 72 horas. 

El 30 de junio a las 7:30 el TC-62 despegó con destino a la Base Aérea Marambio de la Antártida Argentina, donde arribó a las 10:50 hs. 

Inmediatamente se armaron los helicópteros y se completó el combustible. 

A las 12:10 ambos helicópteros iniciaron el primer tramo hasta la Base Aérea Teniente Matienzo donde aterrizaron a las 13:13 hs. Las condiciones meteorológicas eran buenas, se cargó combustible y a las 13:40 hs. despegaron con rumbo a la Estación Científica Almirante Brown. 

Luego de recorrer unos 100 km., al llegar a las primeras elevaciones de la Península Antártica, las condiciones meteorológicas variaron, esto obligó a los helicópteros a modificar el rumbo y la altura de vuelo para no perder contacto con el suelo ya que la navegación era a rumbo y tiempo sin radio ayudas de apoyo. 

Sobre la isla Vansyk en la bahía Guillermina y ya bajo capa, el techo era de unos 150m y la visibilidad mejoraba de 1500 a 3000 m. 

Con esas condiciones cruzaron la Península Antártica con fuertes vientos y turbulencias bien marcadas. 

La determinación de los pilotos era firme, sabiendo que tenían una sola chance, no se amedrentaron, siguieron su ruta y arribaron a la estación científica Almirante Brown a las 14:40 hs. 

Allí se produjo el aterrizaje de uno de los helicópteros ya que no había lugar apto para que ambos lo hicieran. 

En esa oportunidad se realizó el relevo del Jefe de la Estación Científica, la que quedó a cargo del 1er- Teniente Médico de la Fuerza Aérea, Dr. Juan Carlos VILLAFAÑE quién había viajado a bordo del Hughes que aterrizó. El mismo tenía experiencia Antártica, debido a que había invernado en años anteriores en las Bases Antárticas Belgrano y Matienzo. 

A las 15:08 hs. con el Jefe de la Estación saliente, Teniente de Corbeta MACORETTA a bordo, despegaron hacia Matienzo para tratar de llegar con luz diurna. 

Las condiciones meteorológicas empeoraron por una intensa nevada con un techo de 50m y una visibilidad no superior a 500 que obligó a seguir volando hacia el norte por el estrecho Gerlache y a la altura de la isla Nansen Sur pudieron ascender y cruzar la península Antártica. 

Afectados por fuertes vientos con corrientes ascendentes y descendentes, arribaron a la Base Matienzo, a las 16:00, con las últimas luces del día, y allí pernoctaron. 

El 1º de julio a las 11:25 despegaron con rumbo a la Base Marambio donde arribaron a las 12:28 hs. y a las 13:18 hs. aterrizó el Hércules encontrando los helicópteros desarmados y listos para ser embarcados, tarea que realizaron con prontitud y a las 13:45, el TC-62 decoló a Río Gallegos donde arribaron a las 17:15. 

El día 2 de julio a las 12:00 hs. el C-130 aterrizaba en Aeroparque, allí los dos helicópteros armados y colocados en ambos lados del Hércules, sirvieron de fondo a la formación de todos los tripulantes que fueron presentados al Comandante de Operaciones Aéreas Brigadier Mayor Jaime Alberto NUÑEZ SÁNCHEZ quién los felicitó por el éxito de la misión. 

Así quedó concretada con pleno éxito esta compleja operación que puso una vez más de manifiesto la importancia que tiene la pista de la Base Marambio, pues de no contarse con la misma en esa época del año, no hubiera sido posible esta evacuación y tal vez con fatales consecuencias. 

Misión cumplida que destaca un perfecto adiestramiento y la utilidad ya indiscutida de la Base Marambio. Quedaba demostrado el alto grado de eficiencia que posee la Fuerza Aérea en tareas de este tipo, por la notable sincronización del difícil operativo, cumpliéndose todos los pasos a la perfección. Fue una operación aérea riesgosa, impecablemente planificada y ejecutada por hombres de destacada pericia y profesionalidad que bien merecen ser emulados. 

En cuanto a los H 500 siguen formando parte del material de la Fuerza con versiones modernizadas.
Versión actual artillada

Versión actual junto a un C-130

Sobre Matasellado en Marambio con marcas postales de la misión

Dorso


Matasellos confeccionado marcando el despliegue de los helos en la Antártida Argentina

Fuentes:



CRÉDITO FOTOGRAFÍA: Comodoro Armando Elíos BUIRA

www.acercaantartia.blogspot.com.ar

www.santiagocortelezzi.com.ar

www.faa.mil.ar

www.marambio.aq

miércoles, 29 de enero de 2014

Alferez Dr. José María Sobral



José María Sobral se convirtió en el primer argentino que llegó e  invernó  en el Continente Antártico, por ese entonces Alférez de Navío, quién permaneció en esas gélidas latitudes durante dos años consecutivos.
Nació en Gualeguaychú,  Entre Ríos el 14-ABR-1880 y su casa natal se conserva aún en la calle San Martín 633 y falleció el mismo día pero de 1961 en Buenos Aires.
En el año 1895 ingresó en la Escuela Naval y egresó como Guardiamarina  en  1898 efectuando el primer viaje de instrucción en la fragata Sarmiento que duró 22 meses entre 1899 y 1900.
Entre 1901 y 1903 participó en la expedición polar del Dr. Otto NORDENSKJÖLD que quedó aislada en la Antártida durante dos años y que finalmente fue rescatada por la corbeta Uruguay en noviembre de 1903.
En el año 1904 pidió la baja de la Armada y viajó a Suecia para estudiar geología en la universidad de Upsala donde se doctoró en el año 1913.
En 1914 regresó al país. Fue el primer geólogo argentino con título universitario y el mejor petrólogo a nivel mundial de su época. Ese mismo año ingresó en la Dirección General de Minas e Hidrografía donde llegó a ser Director General en el año 1924.
En 1930 fue nombrado Cónsul General en Noruega y a fines de 1931 ingresó como geólogo en YPF  donde se jubiló en 1935.

Sello postal enmitido por Encotel en 1975 dentro de la serie "Pioneros Australes"

Desde entonces y hasta su muerte en el año 1961 continuó recorriendo el país haciendo estudios geológicos y dando conferencias sobre esos temas.
En todos estos años no olvidó la Antártida sobre la cual siguió investigando y en sus conferencias al respecto siempre sostuvo la necesidad de su ocupación pacífica, tanto del continente antártico como de los archipiélagos subantárticos.
Fue autor de importantes libros, entre ellos, "El Futuro de Nuestra Armada", "Problemas de los Andes Australes", "Sobre Cambios Geográficos", "La Frontera Argentino-Chilena en el Canal de Beagle" y "Dos años entre los hielos"; donde concluyó esta última obra con estas palabras:

"El hombre nunca debe contentarse con la victoria adquirida; el éxito no solo no debe ofuscarle sino que debe darle nuevo aliento para atacar lo más difícil, porque precisamente en eso se encuentra el placer de la vida."

Recorte de diario de la época

EXPEDICIÓN ANTÁRTICA de NORDENSKJÖLD (Invernada del Alférez SOBRAL)
La Expedición Antártica Nordenskjöld fue planeada originalmente como un viaje de investigación científica, la expedición antártica de Otto Nordenskjöld 1901-1903 además de cumplir con su objetivo, se convirtió en una inesperada aventura.
INICIO DE LA EXPEDICIÓN
Los Congresos Geográficos Internacionales de Londres (1895) y Berlín (1899) estimularon la realización de una gran expedición internacional a la antártida. En ese marco, Argentina se encargaría de la instalación de un observatorio magnético y meteorológico en la Tierra del Fuego para apoyo de la expedición antártica internacional.
El geólogo sueco y experto polar Otto NORDENSKJÖLD organizó una expedición particular para investigación en la península antártica. Otto era sobrino de Adolf Erik NORDENSKJÖLD, geólogo y explorador polar sueco de origen finlandés, quien había logrado atravesar el pasaje noreste y navegar alrededor del continente eurasiático entre 1878 y 1880 a bordo del buque ballenero Vega.
Adolf Erik desde hacía mucho tiempo había querido hacer una expedición antártica, pero como empezó a sentirse demasiado viejo hacia fines del 1800 estimuló entonces a su sobrino Otto a llevar a cabo la primera expedición sueca a la Antártida.
Sangre de pioneros, entre sus parientes hallamos también al creador de la Fuerza Aérea Sueca.
Sobre circulado desde Gualeguaychú en homenaje rendido por la Asociación Postal Polar Argentina


SOBRAL Y LA CIENCIA EN LA ANTÁRTIDA

La expedición del Doctor Otto NORDENSKJÖLD fue apoyada por Argentina que le proveyó víveres y provisiones, a cambio de que admitieran que un representante del Gobierno Nacional se sumara al grupo a instancias del perito Francisco MORENO. El elegido fue José María SOBRAL, joven miembro de la Armada que actuaría como observador meteorólogo, geodesta, efectuando además estudios de biología y reconocimiento geológico.
El 21 de diciembre de 1901 parte de Buenos Aires la Expedición Antártica Sueca del Doctor Otto NORDENSKJÖLD a bordo del "Antarctic".
En Febrero de 1902, NORDENSKJÖLD, SOBRAL y cuatro compañeros desembarcaron en la isla Cerro Nevado (Snow Hill) donde armaron una casilla de madera prefabricada en Suecia.
Allí permanecieron durante todo el invierno efectuando observaciones meteorológicas, estudios de magnetismo, trabajos de biología y reconocimientos geológicos.
Entre las tareas desarrolladas, el grupo realizó una expedición hasta las proximidades del Círculo Polar Antártico.
Durante esta excursión los expedicionarios caminaron más de 600 kilómetros en territorios desconocidos para el hombre.
Luego de un invierno de intenso trabajo, los hombres esperaban la llegada del Antarctic, buque que los llevaría de regreso.
Sin embargo, el barco había sido atrapado por el hielo.
Cuando el Antarctic navegaba para buscar a los invernantes a principios de 1903, naufragó en el mar de Weddell.
El capitán Carl LARSEN y 19 miembros de la tripulación buscaron refugio en la isla de Paulet, donde construyeron una pequeña cabaña de piedra.
En los días previos al naufragio, el segundo jefe de la expedición había desembarcado junto con otros dos hombres para intentar llegar hasta la cabaña desplazándose sobre el mar congelado.
Una franja de mar abierto impidió el avance de este grupo, así que ellos también debieron improvisar un albergue para sobrevivir en el sitio que hoy se llama bahía Esperanza.
Sorpresivamente, entonces, los integrantes de la primera expedición sueca a la Antártida quedaron divididos en tres grupos sin comunicaciones, con muy escasas herramientas y limitadísimas provisiones. Luego de un penoso invierno, el 8 de Noviembre de ese año una misión argentina de salvamento dirigida por el teniente Julián IRÍZAR, a bordo de la corbeta Uruguay rescató al contingente y lo llevó de regreso a Buenos Aires.


Matasellos de Correo Argentino en alusión al centenario del rescate de la expedición sueca 


REFLEXIONES DE LOS APUNTES DE SOBRAL

El día 14 de abril de 1902, cuando cumplía 22 años de edad recordando el aniversario de su nacimiento en el refugio que lo cobijó durante los dos años de permanencia en la Antártida, en Cerro Nevado; escribió en sus apuntes, reflexiones con nostalgias sobre su familia, que decía:
"Son las 2h 30m, estoy de guardia, una taza de té por delante. Pienso en mi casa, en mis queridos viejos y hermanos. A esta hora estarán durmiendo, tal vez mi madre despierta pensando en mi. Con cuanto gusto estaría a su lado para abrazarlos. Hoy es mi cumpleaños. Cumplo 22. Por esta misma razón pienso que mi madre está despierta pensando en mi. Cuanto deseo verlos! Pero me conforma la idea que para sentir la dulce sensación de verlos después de mucho tiempo tiene que suceder la separación, tiene que suceder este sufrimiento. El que no sufre no puede experimentar el placer de dejar de sufrir... el viento sopla en borrascas... todo el resto del día fue muy feo es uno de los días más desagradables que he pasado."
Este gran hombre, emitió el siguiente juicio de valor sobre las exploraciones polares:
"No hay que juzgar a las exploraciones solamente por sus resultados, sino por sus esfuerzos y teniendo en cuenta las circunstancias en que estas fueron hechas."

A partir de Sobral comienza la larga y nutrida historia antártica argentina.



Matasellos utilizado por Encotel para el centenario de su nacimiento


Referencias:

www.marambio.aq

Libro: "la Epopeya del Aviso ARA Alferez Sobral" de Jorge Muñoz

sábado, 18 de enero de 2014

A.R.A. Puerto Deseado






          El A.R.A. "Puerto Deseado" es un buque Oceanográfico construido por "ASTILLEROS ARGENTINOS RIO DE LA PLATA", por contrato con la Armada en diciembre de 1971 y transferido éste al Consejo Nacional de Investigaciónes Científicas y Técnicas (CONICET) por convenio aprobado por Decreto Nacional en 1972. Es operado por la Armada Argentina como uno de sus buques auxiliares. 
A través de este buque, nuestro país, consciente de la importancia vital que para el futuro tiene el estudio sistemático del mar y sus recursos, cumple programas cooperativos de investigación, contribuyendo así al armónico desarrollo del potencial nacional. Plataforma de trabajo segura y eficiente, destinada a operar en uno de los mares más inclementes del mundo, permite la recolección de datos útiles a las distintas disciplinas abarcadas por las ciencias oceánicas. 


Durante la guerra de Malvinas intervino como Buque Hospital. Es el primer buque de nuestra Armada que lleva este nombre en homenaje a la marinera y patagónica ciudad de Puerto Deseado. 
Es utilizado también como buque apoyo a las campañas antárticas. Su casco ha sido pintado de color naranja antártico.

Sello postal emitido por el Correo Argentino en 2004


Serie de sellos postales emitidos en 2004 sobre el Servicio de Hidrografía Naval


Este buque Oceanográfico permitió que la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental COPLA pudiera determinar y presentar ante las Naciones Unidas un nuevo límite en la Plataforma Continental argentina.

Plataforma continental Argentina


Campaña 1997/1998


Sobre matasellado en el Buque, Base Orcadas y Ciudad de Ushuaia



Campaña 2005, asistiendo a Isla Observatorio y Base Esperanza 

Para cumplir la difícil tarea que se le ha encomendado a esta unidad en apoyo de la presentación argentina de su límite exterior, a instancias de la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental fue equipado recientemente con un moderno sistema de adquisición de datos, basado en posicionadores GPS con correcciones diferenciales y en las más modernas versiones de sondas acústicas de gran profundidad. Con la incorporación de este equipamiento, el buque ha sido modernizado y adaptado a los requerimientos fijados por las normas internacionales establecidas para relevamientos batimétricos, lo que asegura la terminación de las tareas de campo pendientes a tiempo, y con el mejor nivel de calidad.


Fuentes:

www.mindef.gob.ar/

www.hidro.gov.ar/

www.histarmar.com.ar/

www.nuestromar.org/

martes, 23 de abril de 2013

Llegada al Polo Sur

     El seis de enero de 1962, los reyes le hicieron un regalo muy especial a la Nación Argentina. Ese día se cumplió con éxito la misión de un grupo de marinos alados que lograron aterrizar en el polo sur geográfico. Este hecho reafirma la soberanía de nuestro país en ese continente y puso a prueba la capacidad  operativa de la Armada.

     La misión se desarrollo dentro de la campaña antártica 1961/62, contó con varias etapas de vuelo y reaprovisionamiento, apoyo de distintas unidades que permitieron el cumplimiento de los objetivos.

     El inicio de la misión se da el 5 de diciembre de 1961 con el despegue de dos unidades desde Buenos Aires en dirección a Río Gallegos. Los aviones empleados fueron Douglas DC-3 Versión C-47 con matriculas CTA-12 y CTA 15 pertenecientes a la aviación naval. Las aeronaves llevaban las inscripciones “Te Vas a preocupar” y ¿Total para que? respectivamente. La unidad de tareas estaba comandada por el entonces CN de Fragata Hermes Quijada.

Homenaje Postal a Hermes Quijada

Bandeleta parlante emitida por Encotel recordando el suceso.

Sello Postal emitido con motivo del 10mo aniversario del suceso.

      Después de recorrer 2020 Km aterrizan ese mismo día cumpliendo sin novedades la 1ra etapa de vuelo.

     En dicha parada se colocaron los esquís en el tren de aterrizaje principal, esta es la única y última parada en continente americano en su camino al polo sur.

    Por razones climatológicas se puedo volver a partir el 18 de diciembre esta vez rumbo hacia el Aeródromo perteneciente a la base conjunta Tte Matienzo recorriendo 1.560 Km, lo que insumió un poco más de 8 Hs. de vuelo.

     En este lugar pasaron la noche buena y la navidad pudiendo volver a volar el 26 de diciembre, cuando nuevamente las condiciones meteorológicas lo permitieron, despegaron de Campbell con destino hacia la Estación Científica Ellsworth (1.700 Km.), cubriendo tal trayecto en 9 Hs. de vuelo. En Ellsworth pasaron Año Nuevo, a la espera de que las condiciones meteorológicas volviesen a ser favorables para emprender la última etapa del viaje. Es así como el 6 de enero de 1962 decolaron hacia la Base Amundsen Scott en el Polo Sur Geográfico (1.350 Km), anevizando en dicha base de EE UU a las 21:10 Hs., luego de 8 horas de vuelo.

     Apenas bajaron de las naves, enarbolaron una bandera nacional y descubrieron una placa en homenaje a los exploradores Amundsen y Scott, con el siguiente texto: “La Repúbica Argentina a Amundsen, Scott y sus hombres en el cincuentenario de su llegada al Polo Sur. Homenaje de la Aviación Naval de la Armada Argentina en su primer vuelo al Polo Sur”.

     Este grupo convirtió a la Argentina en el 4to país en llegar vía aérea al polo sur con éxito. 


Matasellos emitido aplicado el día del 50 aniversario
                                                                                   

Sello postal emitido con motivo del 50 aniversario

lunes, 15 de abril de 2013

Punta Tombo

Pingüino de Magallanes

Fragmento de folleto de la ciudad de Trelew

Ubicación Geográfica


La reserva de Punta Tombo es la colonia de pingüinos de Magallanes más importante de la costa patagónica. Aquí se dan cita cada año más de un millón de aves, que llegan para aparearse y tener sus crías.

Este accidente geográfico de unos tres kilómetros de largo por 600 metros de ancho está colmado de estas aves, que comienzan a llegar con la primavera para el apareamiento y alcanzan la máxima población a partir de noviembre, luego del nacimiento de las crías.                     .

           Un atractivo particular que tiene esta reserva, considerada entre las más grandes del mundo, es que se puede ver muy de cerca a los pingüinos, ya que el paseo permite al turista recorrer senderos entre sus cuevas, aunque está prohibido tocarlos                                                    .

          La reserva, creada en 1979 por la provincia, se encuentra bajo la potestad del estado chubutense, con el objetivo de preservar el entorno al que migran cada año estas aves oceánicas no voladoras que sólo habitan el hemisferio sur.

          Los pingüinos son animales monógamos de por vida y la pareja comparte y rota en sus responsabilidades, como la de cuidar tanto al nido como al pichón y buscar alimentos.                             .

          De esa manera, mientras uno queda a cargo del nido y la cría  el otra  ingresa al mar para alimentarse y vuelve con la carga para sus crías, momento en el que traslada el doble de peso.                                        .

           En la reserva, las familias de pingüinos tienen sus cuevas  generalmente bajo los arbustos, pero también caminan en un constante ir y venir entre el mar y los nidos, para procurar el alimento y hacerlo llegar a los pichones.

Es de suma importancia la preservación y el estudio de estas especies para cuidar de manera estratégica la biodiversidad y los recursos ictícolas de nuestro mar. Por lo tanto este área debe convertirse en un parque nacional.

Agradezco de manera especial el aporte de la licenciada y fotógrafa Melisa Giorgi, quien envió la postal desde el lugar.     

Postal enviada desde la UP del área protegida
            .

Fuentes:
www.telam.com.ar/


miércoles, 10 de abril de 2013

Claromecó

    "Los Faros son hitos históricos, memoria viva y silenciosa de centinelas que no descansan en su tarea de vigilar. Resguardar estos como parte de nuestro patrimonio para la presente y futuras generaciones, es tarea del Servicio de Hidrografía Naval de la Armada y de todo Museólogo de buena voluntad que pase por ahí".

Folleto entregado al ingresar al predio de la base naval.

Ubicación Geográfica.

   Este faro se encuentra en el Partido de Tres Arroyos, próximo a la desembocadura del arroyo Claromecó. El nombre proviene del arroyo homónimo que se encuentra al sur de la provincia de Buenos Aires. Se trata del vocablo tehuelche "claromecó" que a su vez se origina en las voces: "cla" (tres), "rume" (juncos) y "co" (arroyo, agua); cuya traducción sería: "Tres arroyos con juncos".


Placa informativa 

Vista desde la Base

   El motivo de su construcción obedeció a la necesidad de tratar de evitar que los buques se aproximen a los bancos arenosos típicos de la zona, dar apoyo a la insipiente población, afirmar la soberanía en el lugar y custodiar el mar argentino. Para protección de los navegantes, el faro puede visualizarse a una distancia de 25,9 millas náuticas de la costa.

Su construcción se inició en el año 1920 en tierras que fueran donadas por María Larramendi de Bellocq y fue inaugurado el 20 de octubre de 1922.


Este escudo se encuentra sobre el ingreso a la torre del faro.

Vista panorámica desde la costa



   Este guardián marino es una estructura tubular de cemento armado y tiene 54 metros de altura, que lo convierten en el segundo más alto de América del Sur en su tipo. Su estructura cónica posee 8 metros de diámetro en la base y 5 metros en su parte más elevada. El espesor de su pared va de los 20 a los 12 centímetros en el tramo superior. La escalera caracol, que posibilita el ascenso a la plataforma que rodea la garita donde se encuentra el foco de 1.000 wats de potencia que se enciende por las noches, tiene 278 escalones.

   El Faro y todo el predio circundante es mantenido y administrado por personal del Servicio Hidrográfico de Balizamiento de la Armada Argentina. 

   En su base se exhiben los restos óseos de una ballena hallada en las costas del balneario.

Restos de un cetáceo Rorcual (B. Edini)

Artefacto Lumínico

Sobre con matasellos de la base naval despachado desde la sucursal más cercana.


Fuentes:
www.hidro.gov.ar
www.elperiodista3a.com.a