"la Nación Argentina ratifica su legitima e imprescriptible soberanía sobre Las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los territorios marítimos e insulares correspondientes, por ser parte integrante del territorio nacional. La recuperación de dichos territorios y el ejercicio pleno de la soberanía, respetando el modo de vida de sus habitantes y conforme a los principios del derecho internacional, constituyen un objetivo permanente e irrenunciable del pueblo argentino..."

.

.
Bandera Oficial de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur

Isla San Pedro

domingo, 22 de febrero de 2015

Primer Vuelo Continental a la Antártida

Círculo polar Antártico:

El Círculo polar antártico es uno de los cinco paralelos principales que atraviesan la Tierra. En todo punto al sur de este hay por lo menos un día de luz continua en verano. Del mismo modo, hay por lo menos un día en el que es de noche 24 horas seguidas en invierno. Esto se debe a que el eje de rotación de la Tierra se encuentra inclinado actualmente respecto al plano de la órbita terrestre alrededor del Sol.

Círculo Polar Antártico

Primer vuelo que atraviesa el Círculo polar Antártico:

El 13 de diciembre de 1947 se produjo el primer vuelo argentino que cruzó el Pasaje de Drake y traspasó el Circulo Polar antártico, partiendo desde una base en territorio americano.
Esta operación fue desarrollada por la Aviación Naval, estuvo comandada por el Contraalmirante Gregorio A. Portillo y fue el resultado de una tarea de más de un año de planificación.

Todo comenzó con la creación de La agrupación Antártica dentro de la aviación naval y la compra de aeronaves Douglas DC-4 para integrarla. A partir de su arribo se comenzaron las tareas de modificación de las naves para cumplir con el objetivo de llegar a la Antártida por aire.
Douglas DC-4


Para esto había que ampliar las capacidades en cuanto a  su autonomía y transporte de suministros. Durante todo 1947 se trabajó duro para llegar a esta meta.
Una vez concluidas las tareas se eligió como pista a de despegue a la base Luís Piedra Buena en la provincia de Santa Cruz. La operación estaba en marcha y se mantuvo en estricto secreto.
La misión consistía en realizar un vuelo de reconocimiento traspasando el circulo polar, hacer observaciones meteorológicas, tomar fotografías, filmar y arrojar correspondencia. Para la filmación se integró al equipo un camarógrafo  de sucesos argentinos, programa que se emitía en cines.
El 13 de diciembre a las 4:45 AM partió la nave  matricula 2-Gt-1 rumbo al Cabo de Hornos, atravesó el Pasaje de Drake, sobre voló las Islas Decepción y Melchior, atravesó el Circulo Polar y volvió a su base tras 15 hs de navegación. Un hecho de color se dio al ingresar en el círculo polar donde soltó una Bandera Nacional.
Los datos reunidos fueron de utilidad para la siguientes campañas antárticas y demostró la capacidad del país para operar en los cielos antárticos.
Al haber permanecido la operación oculta, no se confeccionó ninguna marca postal para dicho vuelo, pero se emitieron varios matasellos para conmemorarla.


,.
Marca postal emitida por el 60° aniversario del vuelo

Marca postal emitida por el 65° aniversario del vuelo

Fuentes:
www.institutoaeronaval.org
www.histarmar.com.ar
www.irizar.org
















jueves, 5 de febrero de 2015

Base Decepción

Imagen satelital de La Isla Decepción.



Introducción:

La isla Decepción pertenece al archipiélago de las Shetland del Sur, al noroeste de la Península Antártica. Dicha isla tiene particularidades excepcionales, por su origen y características propias de una caldera volcánica.

Su aspecto es el de un cinturón montañoso que aloja en su interior una profunda entrada de mar denominada Puerto Foster, al cual se accede por un estrecho paso denominado Los Fuelles de Neptuno.

La isla, a causa de sus áreas de suelos calientes y sus fumarolas, suele verse envuelta en un manto nuboso que le confiere un aspecto misterioso que sorprende a los viajeros.

Las aguas interiores están rodeadas por un hermoso paisaje con acantilados, altos picos como los montes Irízar y Campbell, y varias lagunas de aguas templadas de un llamativo color verde.

Las erupciones de los años 1967, 1969 y 1970 atrajeron la atención internacional sobre la isla para su investigación. Los orígenes de su nombre aún no fueron aclarados.Una versión muy difundida asegura que el nombre "Decepción" fue aplicado por primera vez por el Capitán Bellingshausen (Expedición Rusa 1819-21). El nombre actual es su traducción. Otra versión atribuye su nombre a la infructuosa búsqueda de tesoros enterrados en sus playas por piratas.

Por la protección y abrigo que brinda a los barcos, Decepción fue uno de los mejores puntos de apoyo con que contaron los buques de la Armada desde el principio mismo de nuestras actividades antárticas y es un punto estratégico para expandir y profundizar la actividad antártica.
Vista panorámica Base Decepción.

Historia:

En 1942 Argentina pone en marcha un ambicioso plan de exploración e investigación de sus territorios antárticos. Es puesto en acción por su Armada, que para tal fin, alisto y modifico un buque que se encontraba radiado.

El veterano y fiel buque ARA 1° de Mayo se preparaba para la tarea más importante en su foja de servicios a la Nación, su cuarta campaña antártica. Se logra alojar a un hidroavión Sterman (N° 76-D-l) entre otros trabajos. Este se convertía en el primer buque de la Armada con capacidad para llevar a bordo un avión.

El 16 de enero de 1942 zarpó con rumbo sur, el 25 de enero llegó a Ushuaia y el 6 de febrero arribó a Isla Decepción,  tomando posesión formal de la misma,  depositando un cilindro con documentos que fueron el primer mensaje de soberanía dejado por la Argentina en este sector.

Al día siguiente se efectuó el primer vuelo argentino en la Antártida, sobrevolando esta isla en misión de reconocimiento fotografiando la misma. Completada con éxito su misión, el 22 de marzo arribó a Bs. As. tras la histórica campaña, en la que también había alcanzado el récord de navegación al sur (66º31`S y 68º34`O). Las tareas desarrolladas en esta campaña contemplaron la instalación de un faro y de distintas valizas para facilitar la navegación, marcando cuales son las intenciones de Argentina en este territorio.
Base Decepción

Al año siguiente el vetusto imperio británico despliega la operación Tabarín, continuando con sus intentos de usurpación en las tan cercanas a londres islas del Atlántico Sur. Esta vez la excusa para establecerse era la supuesta caza de navíos de  nazis en la zona. De esta manera se escribe otra página al largo libro de las invasiones inglesas.

Con este antecedente, Argentina decide establecerse en forma permanente en esta parte de su territorio. Para lograr esto ordena a su Armada la creación de un Destacamento Naval.
En la Campaña Antártica de 1947 se inició la construcción del Destacamento en la bahía 1º de Mayo y quedó inaugurado el 25 de enero de 1948; fue ubicado en los 62º55'S y 60º46'O y emplazado sobre roca a 8 metros sobre el nivel del mar. El correo creó dentro del destacamento una oficina radiopostal y confeccionó un matasellos con la leyenda DESTAC. NAVAL DECEPCIÓN - ANTÁRTIDA ARGENTINA, y una viñeta que simboliza el escudo naval argentino y la Cruz del Sur debajo. Este diseño fue utilizado hasta el año 1968 en cuatro versiones similares.
Sobre con matasellos del Destac. Naval Decepción, 1964

En este destacamento funcionó una estación y un observatorio meteorológico, agregándose en 1950 un sismógrafo y en 1951 una estación ionosférica.

Esta base, contó con una casa-habitación de grandes dimensiones distribuida en dos pisos, construida con material antisísmico y estuvo ocupada desde su fundación hasta 1967.

El 4 de diciembre de ese año una erupción volcánica producida en la isla aconsejó su evacuación. Durante la campaña 1968-69 el correo preparó una marca postal especial con la la leyenda DESTACAMENTO NAVAL DECEPCIÓN - ANTÁRTIDA ARGENTINA, TEMPORADA 1968/69 - NO FUE HABILITADO,  acompañada por una viñeta con la silueta de la isla.
Sobre con marca postal especial, 1968-69

A partir de entonces se la ocupa para estudios y geología básica, palcomagnetismo y vulcanología que fueron iniciados durante la campaña de verano 1968-69 por una comisión del Instituto Antártico Argentino conjuntamente con el Consejo Superior de Investigaciones Científicas de España. Para estas campañas de verano el correo confeccionó distintos matasellos que llevan la leyenda DESTACAMENTO NAVAL DECEPCIÓN - 9411 ANTÁRTIDA ARGENTINA y presentan viñetas diferentes, sector antártico argentino sin meridianos y cruz del sur, sector antártico y un skua con alas desplegadas y la silueta de un volcán en erupción.
Sobre Destacamento Naval Decepción, 1994

En 1993 se creó el Observatorio Vulcanológico Decepción. Las actividades del Observatorio incluyen tareas de monitoreo sísmico permanente, de gravimetría y magnetometría, controles termométricos anuales de fumarolas y suelos calientes; muestreos y análisis químicos en el terreno de gases fumarolianos, controles de la deformación del terreno. El destacamento se transforma en base y el correo emite matasellos con la leyenda BASE DECEPCIÓN - 9411 ANTÁRTIDA ARGENTINA con la silueta de la galerina antártica y la pareja de cormoranes de ojos azules y se agrega una marca postal en alusión al Observatorio Vulcanológico.
Sobre Base Decepción, 1996

Al cumplirse el 50 aniversario de la Base, el correo emitió un sello postal recordando el acontecimiento. El sobre oficial ilustra al buque ARA King, partícipe fundamental en la fundación del Destacamento.
Sello postal emitido por Correo Argentino, 1998.

Sobre con sello y matasellos de 1er día de emisión, 1998.

Posteriormente a partir de 2010 el correo configura matasellos para las bases temporales con la siluetas de pingüino emperador y krill antártico, acompañado por la leyenda del nombre de la base el termino TEMPORARIA.

Sobre con matasellos Base Decepción, 2010

Sobre con matasellos Base Decepción, 2012

En el año 2013 el correo confeccionó un matasellos con la leyenda BASE DECEPCIÓN TEMPORARIA - 9411 ANTÁRTIDA ARGENTINA y la viñeta del contorno de la isla y la ubicación especifica de la base, de igual diseño que el sello postal emitido en 1998.
Sobre con matasellos Base Decepción, 2014

La fraternidad con la base española se ve reflejada muchas veces en los sobres filatélicos donde se le aplican matasellos de ambas.

Sobre Base Decepción y base gabriel de castilla, 2014



miércoles, 28 de enero de 2015

Base Cámara



BASE CÁMARA

Durante la Campaña Antártica 1952-53 una de las principales misiones de la Fuerza de Tareas Antárticas, en ese entonces comandada por el Capitán de Navío Rodolfo N. PANZARINI fue la de establecer un nuevo destacamento naval en la zona de las islas Shetland del Sur.

Así es que en la isla Media Luna -dentro de la bahía Luna, isla Livingston- fue levantado el Destacamento Naval Luna, en los 62º36’S - 59º54’W y emplazado sobre roca a 22 metros sobre el nivel del mar.

Oficialmente fue inaugurado el 1º de abril de 1953 por el gobernador de Tierra del Fuego, Contralmirante Carlos SUÁREZ DÓRIGA. Para este hecho, se confeccionó por medio del correo un matasellos con la leyenda BAHÍA LUNA- ANTÁRTIDA ARGENTINA, y una viñeta con la silueta de un pingüino erguido y la cruz del sur.

Vista de la Base Camara 2012

Posteriormente recibió el nombre de Destacamento Naval Teniente Cámara, en memoria del oficial de la Armada Teniente de Fragata Aviador Naval Juan R. CÁMARA, fallecido en un accidente en caleta Potter el 16 de enero de 1955. Por tal motivo se confeccionó otro matasellos con la leyenda: TENIENTE CÁMARA - ANTÁRTIDA ARGENTINA y llevando la misma silueta. Al año siguiente se confecciona otro con la misma leyenda pero con la silueta de un buque de perfil como viñeta en lugar del pingüino. Estos dos últimos se utilizaron hasta 1961 cuando se cerro la base.

Sobre con matasellos del Destacamento Naval Teniente Cámara, 1959

En 1978 se decide su re apertura como Destacamento Naval y se reanuda la investigación científica, Para esto el correo diseño un nuevo matasellos con la leyenda: DESTACAMENTO NAVAL TTE. CÁMARA - 9411 ANTÁRTIDA ARGENTINA, y la viñeta que simboliza el sector antártico argentino sin meridianos y la Cruz del Sur.

Para la reapertura estival de 1994 la administración de correos generó dos matasellos con la leyenda: DESTACAMENTO NAVAL CAMARA - 9411 ANTÁRTIDA ARGENTINA. Uno de ellos lleva la viñeta el sector antártico sin meridiados y la silueta de un skua en vuelo, El otro matasellos tiene una viñeta que muestra el contorno de la Isla Media Luna con una pequeña edificación que señala la ubicación del destacamento y la silueta de un pingüino erguido.


Edificio más emblemático de la Base.


Para 1996 el destacamento se convirtió e base y esto meritó la actualización de su matasellos con la leyenda: BASE CAMARA - 9411 ANTÁRTIDA ARGENTINA llevando en este caso la silueta de el hongo Galerina antártica.

Sobre con matasellos de la Base Cámara, 1997

En esta base se desarrollaron variadas actividades científicas: observaciones meteorológicas de superficie, estudios de oceanografía física y geocronología: geología costera, entre 1992-96 biología trabajó sobre aves y en ese mismo período, gestión ambiental se ocupó del análisis de la actividad turística.Para el año siguiente se confecciona un nuevo matasellos con la silueta de dos cormoranes de ojos azules e igual leyenda.
Sobre con matasellos de la Base Cámara, 1997

Posteriormente las bases temporarias utilizaban un mismo gomígrafo y cambiaban sus leyendas de acuerdo a cada Base, podemos encontrar diseños como el pingüino emperador, el krill antártico, península antártica o cormorán de ojos azules.

Sobre con matasellos de la Base Cámara, 2009

Sobre con matasellos de la Base Cámara, 2012

Sobre con matasellos de la Base Cámara, 2012

Sobre con matasellos de la Base Cámara, 2012

Sobre con matasellos de la Base Cámara, 2014




www.contactosilvestre.blogspot.com.ar/

viernes, 23 de enero de 2015

A.R.A. Les Eclaireurs



En 1948 se firma un contrato con un astillero italiano, para la construcción de tres buques de transporte mixto, cargas y pasajeros. Fueron denominados con nombres de accidentes geográficos australes: Lapataia; Le Maire y Les Eclaireurs, conformaron la clase <<L>>.

A.R.A. Les Eclaireurs

Botado en 1949, el buque <<Les Eclaireurs>> comenzó sus viajes en Febrero de 1952, hacia la costa sur hasta Ushuaia. Además de esta ruta va a Brasil en 1953 y a los EE.UU. en 1954. En 1968 es convertido en Pontón Radio Faro en Recalada, en el Río de la Plata, como buque estacionario de prácticos. En 1982 en el marco del Conflicto del Atlántico Sur, formó parte de los operativos <<Alerta>> y <<León I>> desplegados por PNA con el objetivo de asegurar la libre navegación de los canales de acceso a los puertos del litoral marítimo y fluvial ante eventuales actos de sabotaje.
Aspecto que lucía en 1968, transferido a PNA (Foto Carlos Mey)

Durante febrero y marzo de 1954, efectúa su primer viaje al continente antártico, transportando al Ministro de Marina  Anibal O. Olivieri que efectuaba una visita de inspección por la totalidad de las bases y destacamentos antárticos argentinos, el 3 de marzo, el transporte fue interceptado por la Fragata HMS “Saint Austell Bay”, cuyo comandante pretendía que pidieran permiso para navegar aguas británicas, acto seguido, un oficial del ARA “Les Eclaireurs” acercó en lancha una nota de protesta oficial por la intromisión ilegal del buque inglés, invitándolo a que abandone aguas argentinas. La Fragata británica acompañó por algunos Kms al transporte argentino hasta que se retiró, sin más trámite, de la zona.

Tiempo después a raíz de este viaje, se lo elije para desplegar  el primer viaje turístico a La Antártida. Zarpó desde Ushuaia el 16 de enero de 1958. El éxito demostrado por esta iniciativa hizo que se realice otro crucero el 31 del mismo mes.

Sobre filatélico del primer viaje turístico a la Antártida Argentina. Leva aplicadas marcas oficiales del buque y las distintas marcas de las bases que visitó como testimonio de su visita:
Destac. Naval Decepción, 18 de enero 1958
Teniente Cámara, 19 de enero 1958
Base Naval Bronw, 21 de enero 1958
Destac. Naval Melchior, 22 de enero 1958
Ushuaia, 26 de enero 1958

Marca postal oficial aplicada el día de salida  en tinta azul.

Sobre oficial enviado desde Ushuaia.

Este crucero constituyo un hecho significativo en materia de viajes a la Antártida, iniciando la actividad turistica en el continente blanco, pronto muchos países se sumaron a esta actividad, posicionando a Ushuaia como la puerta de entrada a La Antártida.

Sobre con matasellos alusivo al cincuentenario del viaje.

Hoy la capital de Tierra del Fuego, por sus condiciones naturales, la infraestructura de su puerto y sus atracciones se convierte en la parada necesaria para el ingreso al sexto continente, sin salir de territorio argentino.










Fuentes:
Articulo de Salvador Alaimo, extarido revista El sextante Nro. 37
www.irizar.org
www.histarmar.com.ar
www.moon-mar.blogspot.com.ar

miércoles, 21 de enero de 2015

Base Petrel

En el transcurso de la Campaña Antártica 1951/52 se llevó a cabo la Operación <<Petrel>>, la cual fue realizada por El Grupo de Tareas Antártico de la Armada. En cumplimiento de la misma se destacó al Remolcador A.R.A. Chiriguano para el transporte del personal y material correspondiente, y el 18 de enero  comenzaron la construcción de las instalaciones del Refugio Naval Petrel en la isla Dundee, ubicada sobre el mar de Weddell (63º28'S 56º17'O).

Vista Base Petrel año 2013

Durante las siguientes campañas de verano se continuaron con las tareas de ampliación y demarcación de la pista hasta que el 22 de febrero de 1967 se inauguró oficialmente la Estación Aeronaval Petrel.
En dicha oportunidad, la dirección general de Correos y Telégrafos, creó la oficina radiopostal Estación Aeronaval Petrel, y confeccionó un matasellos fechador con la leyenda EST. AERONAVAL PETREL - ANTÁRTIDA ARGENTINA, con una viñeta que muestra el perfil de las instalaciones de la estación y La Cruz del Sur.
Sobre con matasellos inaugural de La Estación Aeronaval Petrel, 1967

Posteriormente, las autoridades navales disponen el cambio de denominación a Destacamento Naval y por tal motivo la administración postal preparó un nuevo matasellos con la leyenda DEST.NAVAL PETREL, manteniendo el mismo diseño de las viñetas anteriores.

Sobre con matasellos del Destacamento Naval Petrel, 1969


Como consecuencia de disposiciones emanadas por las autoridades nacionales, se cambió nuevamente la designación por la de Base, para lo cual se confeccionó otro matasellos con la leyenda BASE PETREL - ANTÁRTIDA ARGENTINA manteniéndose el mismo diseño de las viñetas anteriores.
Sobre con matasellos de La Base Petrel, 1978

En el mes de febrero del año 1978 la Base Petrel fue clausurada temporalmente, sin embargo durante La Campaña Antártica 1978/79 se habilitó nuevamente, y a solicitud de la Armada, la administración postal confeccionó un nuevo matasellos, el cual llevaba la leyenda DESTACAMENTO NAVAL PETREL- 9411 ANTÁRTIDA ARGENTINA, y presenta una viñeta que representa el Sector Antártico Argentino y la Cruz del Sur.

Durante los últimos años la Base Petrel ha sido habilitada temporalmente en las campañas de verano para efectuar tareas de investigación científica, conservación y mantenimiento de sus instalaciones. A solicitud de la Armada, el Correo Argentino confeccionó distintos matasellos con la leyenda  BASE PETREL - 9411 ANTÁRTIDA ARGENTINA. Durante la década del 90 se utilizaron siluetas de la galerina antártica, una variedad de hongo y de dos cormoranes de ojos azules.
Sobre con matasellos de La Base Petrel, 1998

Más recientemente el Correo Argentino a renovado las siluetas de las bases temporales con ilustraciones de un pinguino emperador.
Sobre con matasellos de La Base Petrel, 2011

La base antártica Petrel será reconvertida como permanente para multiplicar la capacidad logística de las trece bases argentinas en la Antártida. Para Argentina la Antártida es un gran objetivo científico, y todo este despliegue científico también se entiende como un profundo acto de soberanía.

Referencias:
Artículo de Salvador Alaimo, revista El Sextante Nro: 3
www.eldiariodelfindelmundo.com
www.telam.com.ar
www.marambio.aq

viernes, 21 de marzo de 2014

El Chaltén

Sello postal emitido por Encotel



En el valle formado por la confluencia de los ríos Fitz Roy y De las Vueltas, se encuentra la localidad de El Chaltén. El nombre significa Montaña que Humea en la lengua de los Tehuelches. Detrás del pueblo se encuentran los cerros Chaltén y Torre, considerados de gran dificultad técnica de escalada a nivel mundial, y son la puerta de entrada al Campo de Hielo Continental. En la mitología tehuelche, esta zona tiene un valor muy especial, ya que sobre la cumbre del cerro Chaltén fue escondido Elal, llevado por un cisne, para protegerlo del gigante Noshtex, quien era su padre y quería matarlo porque el sol había declarado la profecía de que su hijo sería más poderoso que él, por haber robado a su madre. Para acompañarlo, casi todos los animales de la isla donde Kooch había creado la vida poblaron la Patagonia, comenzando en este lugar 
Ubicación geográfica

Desde principios del siglo XX comenzaron a llegar colonos a poblar estas zonas, instalándose en asentamientos que se fueron transformando en estancias con el paso del tiempo. Esta zona no era aún ocupada por los grandes estancieros, con quienes debieron competir luego para conservar sus territorios.
Pareja de Sellos postales emitida por Correo Argentino

El Chaltén surge como un asentamiento poblacional de servicios en un área conflictiva y poco poblada de la Provincia de Santa Cruz, con un área de influencia que se amplía rápidamente, ya que los inconvenientes limítrofes con la vecina República de Chile en la zona del Lago del Desierto, se resolvieron definitivamente en el año 1994 cuando un jurado internacional falló en favor de Argentina. Fue concretamente poblado desde el año 1987 y ha crecido vertiginosamente en población e infraestructura desde entonces. Inmigrantes venidos de distintos lugares, que inicialmente arribaron a Punta Arenas y luego por el paso de Ultima Esperanza pasaron al continente, se instalaron a fines del siglo XIX y comienzos del XX en la zona aledaña al Chaltén.
Sobre con matasellos de El Chaltén

Se autodenomina el pueblo más joven de la Argentina. Tiene como fecha de fundación el 12 de octubre de 1985, día en que el gobernador Arturo Puricelli, con notable visión estratégica, firmó el decreto que ordenaba su creación, con el fin de promocionar el asentamiento poblacional en la zona cordillerana de la provincia, por entonces con cercanos sectores en disputa con Chile. 
Sobre circulado desde El Chaltén con matasellos de la localidad

Los primeros argentinos que fueron a vivir allí, apostando por ella con su esfuerzo y su trabajo, soportaron los primeros años sin recursos, sin pavimento, y con escasa energía eléctrica -la que se cortaba a media noche.

Hoja Block emitida por Correo Argentino

El gobierno provincial construyó viviendas y la infraestructura adecuada. El censo del año 1991 indicó que solo era poblado por apenas 41 habitantes estables, los que que treparon a 371 en el censo del año 2001, y a 950 habitantes en el censo del año 2010. Actualmente se estima una población permanente cercana a las 1.200 personas.


En la actualidad es notable el fuerte crecimiento experimentado por su infraestructura turística, para dar servicio a los miles de turistas que arriban cada año.

Fuentes:

www.heraldicaargentina.com.ar
www.elchalten.com

jueves, 27 de febrero de 2014

LADE Palomar - Esquel



Líneas Aéreas del Estado es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento. Depende de La Fuerza Aérea Argentina, su función es la de unir poblaciones distantes con grandes centros urbanos, fomentando medios de transportes rápidos y eficientes.
Comienza así, en julio de 1940 esta Línea Aérea de Transporte de Pasajeros, Carga y Correspondencia cubriendo la ruta entre El Palomar y Esquel, con escalas intermedias en Santa Rosa, Neuquén y San Carlos de Bariloche, haciendo su vuelo inaugural el 04 de Septiembre de dicho año, bajo la denominación de LASO, (Líneas Aéreas del Sudoeste).
Este primer vuelo oficial regular se realizó con un avión Junker JU-52, trimotor, al mando del entonces Tte. 1ro. D. Juan Francisco Fabri. Posteriormente se creo LANE. (Líneas Aéreas del Noreste) que cubría la ruta entre Buenos Aires y Cataratas del Iguazú, realizando su vuelo inicial el 06 de enero de 1944.
El 23 de octubre se unificaron las denominaciones LASO y LANE, en LADE, la que sigue cumpliendo con el cometido para la que fue creada, llegando a nuestra Patagonia a través de sus sucursales. Es de destacar el carácter público del servicio que presta esta entidad, utilizando para ello la especialización en las áreas de: "aeronavegación", mantenimiento, apoyo operativo y administrativo, de su personal militar y civil, como así también de sus aviones de transporte. Las rutas cubiertas por LADE y el particular sentido regional y promocional que orienta a toda su acción, posibilitó un evidente mejoramiento de las posibilidades de comunicación, pero además un efecto muy profundo al quebrar el aislamiento, dado que la sola posibilidad de contar con un medio de transporte capaz de unir aquellas pequeñas poblaciones con los grandes centros en pocos minutos, ofrece una real conciencia de integración entre los pobladores de la región Patagónica.

Sobre conmemorativo 50° Aniversario del vuelo

Matasellos aplicado en El Palomar

Matasellos aplicado en Esquel


miércoles, 19 de febrero de 2014

Operación Brown

Introducción:

Entre el 28 de junio y el 2 de julio de 1970 la Fuerza Aérea Argentina llevó a cavo una arriesgada misión de rescate en territorio antártico argentino, donde los integrantes de la fuerza pusieron a prueba sus conocimientos y habilidades. Quedando demostrado una vez más, la pericia de sus miembros en la planificación y ejecución de misiones.

Helicópteros Seleccionados:
El H- 500, es un helicóptero militar fabricado por la empresa norteamericana Hughes, dentro de la FAA cumple diversas funciones como transporte ejecutivo, exploración y apoyo de fuego cercano, su planta motriz desarrolla 278 hp puede alcanzar una velocidad máxima de 248 km/h con un techo de servicio de 6.096 m.

Escudo VII Brigada Aérea

Desarrollo de la Misión:

A mediados de junio de 1970 el General Jorge Edgar LEAL, solicitó al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina colaboración para efectuar la evacuación aérea del Jefe de la Estación Científica Almirante Brown de la Antártida Argentina, Teniente, Contador Osvaldo H. MACORETTA, quien presentaba un estado de salud delicado, que obligaba su inmediato traslado al continente. 

En esa época del año los problemas a resolver eran varios. El reto estaba planteado y la Fuerza Aérea comenzó a planificar la evacuación aérea. 

El Comodoro Carlos Humberto TELLO CORNEJO, jefe del Departamento Operaciones del Comando de Operaciones Aéreas, convocó a los especialistas de diferentes sistemas de armas para elaborar los modos de acción. 

Las características geográficas en la estación científica Almirante Brown y sus proximidades, no posibilitaban la operación de los aviones DHC-6 Twin Otter y DHC-2 Beaver destacados en las Bases Aéreas Antárticas Marambio y Matienzo. 

El mar congelado tampoco garantizaba el empleo de un hidroavión HU-16B Albatros. En el mes de junio la luz diurna es escasa, apenas seis horas, amanece a las 10:00 y oscurece a las 16:00. Además las condiciones meteorológicas suelen empeorar con gran rapidez produciéndose tormentas violentas, los temporales son comunes y duran varios días. 
Equipo descargado sin armar

Equipos descargados a punto de despegar

Interior de la bodega del TC-62

El TC-62 a punto de ser cargado 


Luego de estudiar detenidamente la situación, se consideró que con el empleo de dos helicópteros Hughes 500 OH-6A podrían realizar la operación con éxito. 

Estas máquinas pertenecientes a la VII Brigada se trasladarían en la bodega de un avión C-130 Hércules desde la Base Aérea El Palomar y la Base Aérea Marambio, y luego de armadas realizarían el vuelo hasta Base Aérea Teniente Matienzo donde pernoctarían para regresar a Marambio al día siguiente. 

El avión Hércules seleccionado fue el TC-62 y su Comandante el Vice comodoro Ricardo DEGANO. Los helicópteros Hughes matrículas H-31 y H-33 presentaban las siguientes tripulaciones: Vice comodoro Francisco VÁZQUEZ, 1er Teniente Ricardo José CIASCHINI, Tenientes Armando Elías BUIRA y Carlos Clemente PAREDES, Cabos Primeros Adolfo HIDEN y Horacio SANTUCHO y Cabo Víctor PALMA participando también de esta misión como médico de a bordo el Primer Teniente EC Américo Osvaldo AUAD de la dotación de la Base Marambio. 

El 28 de junio de 1970 los dos helicópteros Hughes fueron trasladados en vuelo a El Palomar donde luego de desarmarles el rotor principal se los embarcó en el Hércules TC-62. 

El 29 de junio el Hércules despegó a las 10:00 con rumbo a Río Gallegos donde arribó a las 15:00 hs. 

Los estudios meteorológicos pronosticaban buen tiempo para las próximas 72 horas. 

El 30 de junio a las 7:30 el TC-62 despegó con destino a la Base Aérea Marambio de la Antártida Argentina, donde arribó a las 10:50 hs. 

Inmediatamente se armaron los helicópteros y se completó el combustible. 

A las 12:10 ambos helicópteros iniciaron el primer tramo hasta la Base Aérea Teniente Matienzo donde aterrizaron a las 13:13 hs. Las condiciones meteorológicas eran buenas, se cargó combustible y a las 13:40 hs. despegaron con rumbo a la Estación Científica Almirante Brown. 

Luego de recorrer unos 100 km., al llegar a las primeras elevaciones de la Península Antártica, las condiciones meteorológicas variaron, esto obligó a los helicópteros a modificar el rumbo y la altura de vuelo para no perder contacto con el suelo ya que la navegación era a rumbo y tiempo sin radio ayudas de apoyo. 

Sobre la isla Vansyk en la bahía Guillermina y ya bajo capa, el techo era de unos 150m y la visibilidad mejoraba de 1500 a 3000 m. 

Con esas condiciones cruzaron la Península Antártica con fuertes vientos y turbulencias bien marcadas. 

La determinación de los pilotos era firme, sabiendo que tenían una sola chance, no se amedrentaron, siguieron su ruta y arribaron a la estación científica Almirante Brown a las 14:40 hs. 

Allí se produjo el aterrizaje de uno de los helicópteros ya que no había lugar apto para que ambos lo hicieran. 

En esa oportunidad se realizó el relevo del Jefe de la Estación Científica, la que quedó a cargo del 1er- Teniente Médico de la Fuerza Aérea, Dr. Juan Carlos VILLAFAÑE quién había viajado a bordo del Hughes que aterrizó. El mismo tenía experiencia Antártica, debido a que había invernado en años anteriores en las Bases Antárticas Belgrano y Matienzo. 

A las 15:08 hs. con el Jefe de la Estación saliente, Teniente de Corbeta MACORETTA a bordo, despegaron hacia Matienzo para tratar de llegar con luz diurna. 

Las condiciones meteorológicas empeoraron por una intensa nevada con un techo de 50m y una visibilidad no superior a 500 que obligó a seguir volando hacia el norte por el estrecho Gerlache y a la altura de la isla Nansen Sur pudieron ascender y cruzar la península Antártica. 

Afectados por fuertes vientos con corrientes ascendentes y descendentes, arribaron a la Base Matienzo, a las 16:00, con las últimas luces del día, y allí pernoctaron. 

El 1º de julio a las 11:25 despegaron con rumbo a la Base Marambio donde arribaron a las 12:28 hs. y a las 13:18 hs. aterrizó el Hércules encontrando los helicópteros desarmados y listos para ser embarcados, tarea que realizaron con prontitud y a las 13:45, el TC-62 decoló a Río Gallegos donde arribaron a las 17:15. 

El día 2 de julio a las 12:00 hs. el C-130 aterrizaba en Aeroparque, allí los dos helicópteros armados y colocados en ambos lados del Hércules, sirvieron de fondo a la formación de todos los tripulantes que fueron presentados al Comandante de Operaciones Aéreas Brigadier Mayor Jaime Alberto NUÑEZ SÁNCHEZ quién los felicitó por el éxito de la misión. 

Así quedó concretada con pleno éxito esta compleja operación que puso una vez más de manifiesto la importancia que tiene la pista de la Base Marambio, pues de no contarse con la misma en esa época del año, no hubiera sido posible esta evacuación y tal vez con fatales consecuencias. 

Misión cumplida que destaca un perfecto adiestramiento y la utilidad ya indiscutida de la Base Marambio. Quedaba demostrado el alto grado de eficiencia que posee la Fuerza Aérea en tareas de este tipo, por la notable sincronización del difícil operativo, cumpliéndose todos los pasos a la perfección. Fue una operación aérea riesgosa, impecablemente planificada y ejecutada por hombres de destacada pericia y profesionalidad que bien merecen ser emulados. 

En cuanto a los H 500 siguen formando parte del material de la Fuerza con versiones modernizadas.
Versión actual artillada

Versión actual junto a un C-130

Sobre Matasellado en Marambio con marcas postales de la misión

Dorso


Matasellos confeccionado marcando el despliegue de los helos en la Antártida Argentina

Fuentes:



CRÉDITO FOTOGRAFÍA: Comodoro Armando Elíos BUIRA

www.acercaantartia.blogspot.com.ar

www.santiagocortelezzi.com.ar

www.faa.mil.ar

www.marambio.aq