"la Nación Argentina ratifica su legitima e imprescriptible soberanía sobre Las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los territorios marítimos e insulares correspondientes, por ser parte integrante del territorio nacional. La recuperación de dichos territorios y el ejercicio pleno de la soberanía, respetando el modo de vida de sus habitantes y conforme a los principios del derecho internacional, constituyen un objetivo permanente e irrenunciable del pueblo argentino..."

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Bandera Oficial de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur

Isla San Pedro

sábado, 8 de agosto de 2015

Fokker F-27

El Fokker F-27 es un avión de transporte biturbohélice de origen holandés multirol, cariñosamente apodado fokketa por los pilotos de la Fuerza Aérea, este sistema ha prestado servicio a nuestro país por más de 40 años.



Fokker F-27

Con la idea de modernizar su flota de transporte, en 1965 La Fuerza Aérea decide incorporar aeronaves hawker siddeley HS 748 de origen inglés. Al momento de firmar el contrato la corona de su graciosa majestad decide suspender el ingreso de carnes argentinas, como respuesta a este hecho, nuestro país suspende a la compra de las aeronaves, y optan por incorporar los Fokker que también eran bien vistos.

Desde su arribo en 1968, las 6 toneladas de carga útil o los más de 40 pasajeros que transporta han sido de suma eficacia para concretar una gran variedad de misiones, el escuadrón F-27 tomo parte en innumerables ejercicios de lanzamiento con paracaídas, vuelos de traslados de ayuda humanitaria, transportes de pasajeros de la compañía LADE, uniendo la Patagonia con el resto del país, entre otras tantas funciones, demostrando su gran versatilidad.

Entre sus misiones se destacan:

El 29 Octubre de 1969 la moderna unidad del momento TC-77 hizo el primer aterrizaje de un turbohélice en territorio Antártico, durante la inauguración de la Base Marambio, trasladando al Ministro de Defensa y al Comandante en Jefe de la FAA, el vuelo estuvo al mando del Vicecomodoro Erwin Kern. La pista se extendía por 850m y el vuelo se concretó desde Río Gallegos, comenzando así el puente aéreo ininterrumpido entre América y La Antártida.

Fokker F-27 TC-73 en Río Gallegos

Sobre con marcas postales de la inauguración de la Base Marambio.

Fokker F-27 TC-77 en la pista de Marambio, 29-OCt-1969

Sobre matasellado en Río Gallegos y Base Marambio, con marca postal del puente aéreo establecido.

En 1970 los integrantes de la Base Marambio logran extender a mas de mil metros la pista, permitiendo el aterrizaje de aviones C-130 Hércules, que poseen una capacidad de carga superior y por lo tanto se convierten en el principal sistema utilizado hacia esta base. 

Este sistema Fokker F-27 efectuó con éxito distintas misiones de ayuda humanitaria a Perú, Honduras Y Haití. En plano nacional, fueron innumerables las operaciones de apoyo a la comunidad durante inundaciones, lucha contra incendios y vuelos sanitarios

Traslado de presidentes, Raúl Alfonsin a Bolivar en 1984 y a Carlos Menem a Villa Minetti en 1993 .

En 1995 traslado los restos de Juan Manuel Fangio a Balcarce para su eterno descanso.

Batió dos récords mundiales de lanzamiento de paracaídas, uno en Salar de Cacharí, Salta durante el Operativo Halcón 82 en donde hizo un lanzamiento en masa desde 1.500 m de altura; el segundo el 21 Julio de 1992 cuando se lanzaron 640 hombres en seis horas durante ejercicios de adiestramiento en la Escuela de Aviación Militar.

El 15 Noviembre de 1972 el T-43 inaugura el aeropuerto construido por la Fuerza Aérea en Las Islas Malvinas, comenzando a reemplazar a los hidroaviones HU-16B Albatros en el puente aéreo al continente.

Primer vuelo oficial del Fokker F27 T-44 a Stanley.

Sobre con matasellos de la Declaración Conjunta y marcas de la FAA del vuelo inaugural.

Reverso del sobre con matasellos de Stanley y marca postal de LADE.

Detalle de marca postal de LADE con figura de Fokker F-27 sobrevolando la ciudad de Stanley.

Sobre oficial con bandeleta parlante del correo, recordando el primer aniversario de la inauguración del aeródromo de San Felipe.

Sobre con distintas marcas postales referidas a LADE de 2010.

Detalle de marca postal con silueta de Fokker F-27 de LADE.

Durante el conflicto del Atlántico Sur tuvieron una activa participación en apoyo de las unidades de combate, transporte logístico, y a partir del 1º May en misiones de exploración y reconocimiento en la zona de exclusión establecida por las fuerzas de tareas británicas. Es importante resaltar el vuelo del 29 de mayo, cuando con el indicativo Romeo II prestó apoyo radioeléctrico a un Twin Otter que rescató a personal de la FAA y Armada destacados en la Isla Borbón, a pesar de saber de la presencia de aviones Sea Harriers.

También en uno de sus vuelos detectó a un submarino británico, el cual al ser detectado, se puso en fuga. Pero este dato fue puesto en duda por la Armada. Durante el conflicto los F-27 realizaron 129 salidas en Mayo y 180 en Junio sin registrar ninguna pérdida.

Sin duda la misión más importante que tuvo que desarrollar fue la de unir Comodoro Rivadavia con Stanley semanalmente, fue el segundo modelo empleado por nuestro país y el primero en aterrizar en el aeródromo de San Felipe. Permitiendo un vínculo entre ambas comunidades, rompiendo el aislamiento al que estaban sometidos los isleños. Fomentando la relación amistosa a través de la simple comunicación. 

En la actualidad nuestro país mantiene en forma activa tres unidades de este sistema que han sido actualizados bajo el Programa Mate, que moderniza varios de sus sistemas. Siempre estuvieron configurados de color blanco en la parte superior, gris metalizado en la parte inferior, nariz y líneas en color negro.

Sobre con matasellos por el vigésimo quinto aniversario de la inauguración de la Base Marambio con silueta de Fokker F-27.

Sobre con matasellos por el cuadragésimo aniversario de la inauguración de la Base Marambio con silueta de Fokker F-27.




Fuentes:

www.aerospotter.blogspot.com.ar
www.fdra-malvinas.blogspot.com.ar
www.jetphotos.net
www.aerospacio.com

www.marambio.aq







viernes, 10 de julio de 2015

Primer Vuelo Transpolar Aerolíneas Argentinas



A partir de la conquista de los cielos antárticos por parte de los pilotos militares argentinos y el logro de llegar a Oceanía por esta vía, Aerolíneas Argentinas, nuestra aerolínea de bandera, se planteó el desafío de establecer una ruta comercial de pasajeros con estos países por la misma vía, aunque para cumplir el vuelo de bautismo, su misión final sería traer a un funcionario que se encontraba en Asía, más precisamente en Hong Kong, actual China.

Para planificar tal misión la empresa eligió a los mejores pilotos disponibles para ese momento y la dirección recayó en Horacio Segura, número puesto para esa tarea por su capacidad y trayectoria, hombre acostumbrado a los desafíos y con una notable pericia en la resolución de problemas aéreos y conocimiento de las aeronaves.

Horacio Segura

La aeronave seleccionada fue el Boeing 747-200, más conocido como Jumbo, una de las más modernas y seguras de la época. El vuelo transportaría un contingente turístico promocional del mayorista de capitales nacionales Optar, para visitar Oceanía, una delegación estatal y una comisión de periodistas que cubrirían el vuelo.

Boeing 747-200

El vuelo se cumplió con varias escalas, despegó de Ezeiza el 7 de junio de 1980, hizo escala en Río Gallegos, sobrevoló espacio aéreo antártico y aterrizo en Auckland, antes de llegar a su destino final en oriente.

Una anécdota del viaje dice que cuando en la voz del comandante anunció en castellano que la aeronave cruzó el Círculo Polar Antártico, la euforia se apoderó de las 342 almas a bordo y se festejó como el gol de Bertoni a los holandeses en el recuerdo fresco de la final del mundial de 1978. También se entregó un certificado a los pasajeros que testimoniaba su presencia en dicho vuelo. Como testimonio del vuelo, el correo emitió marcas especiales.

Sobre con aplicación de marcas especiales.

La importancia del viaje radicaba en lograr llegar a oriente en menos de 24 hs, 10 hs. menos que la ruta tradicional y patear el tablero en cuanto a la perspectiva de trayectorias de rutas. El enfoque global era otro, privilegiando el cono sur. Convertía a países como Australia o Nueva Zelanda en vecinos.

Posteriormente, luego de este logro se establecieron vuelos regulares sin escalas a Auckland y Sydney.

Como recuerdo de esta hazaña, el correo argentino confeccionó matasellos para recordar el trigésimo y trigésimo quinto aniversario del vuelo.

Sobre con marca postal del 30 aniversario del vuelo.

Sobre con marca postal del 35 aniversario del vuelo.

Estos vuelos se continuaron hasta 2014, pero en la actualidad se suspendieron momentáneamente en búsqueda de una ruta con mayores beneficios para los pasajeros a Oceanía según datos de la empresa. 

Los hombres y mujeres que realizaron esta hazaña fueron los siguientes: Comandantes Horacio Segura, Hilario Valinotti, Reynaldo Dantree, Diego Geddes y Fernando Cebral, asistidos por los técnicos de vuelo Héctor Espiñeira, Crescencio Tomas y Oscar Pescio. Los Tripulantes de Cabina de Pasajeros fueron: Carlos Burmeister, Horacio Arbeloa, Renée Belardi, Oscar Elvira, Guillermo Sarramea, Cristina Brioso, María Garrido, Luisa Lekis, Enid Clide Pavesi, Ana Suquet, Cristina Sahatlian, Jinien Tzou , Eva Vleugels,María Aramburu, Nora de Ferraris, María Caumo, Ana Runge, Ema Alí y Juana Helena Caldwell.

sábado, 2 de mayo de 2015

A.R.A. Bahía Paraíso (B.1)

Resumen:
 El ARA Bahía Paraíso o Bravo 1 (B.1) fue un buque de la Armada Argentina, de producción nacional, que tuvo destacadas actuaciones en campañas antárticas como en el conflicto del Atlántico Sur.
Concebido como buque logístico polar, presentaba grandes bodegas  y un eficaz sistema para su carga y descarga.
Su corta pero activa vida llegó a su fin en un accidente frente a la Base Palmer en el continente antártico.

Su moderno diseño, construido en base a la amplia experiencia de los marinos argentinos lo hacían muy maniobrable, rápido y sobre todo seguro. La vigencia de su diseño plantea un desafío para la nueva industria naval buques gemelos para ampliar la tarea polar y brindar nuevos servicios.

ARA Bahía Paraiso.

A.R.A. Bahía Paraíso B1:
Esta unidad tiene la virtud de ser diseñada y construida por mentes y manos argentinas, fue gestada en los tableros de dibujo de ingenieros navales a pedido de la Armada para cubrir la lista de necesidades requeridas para la navegación polar y ciertas especificaciones adicionales hechas en base a la amplia experiencia de esta Fuerza en La Antártida.
Su construcción se desarrolló en los astilleros Príncipe y Menghi SA, ubicados en La Provincia de Buenos Aires, el 3 de julio de 1980 fue botado y el 12 de noviembre de 1981 se incorporó formalmente a La Armada. Como dato curioso, podemos decir que su primer pabellón fue donado por el Colegio de Escribanos de Santa Fe.
Su nombre responde a un puerto natural ubicado en la Península Antártica, donde se ubica la Base Brown, también fue conocido como Bravo 1.
Apenas incorporado a la flota de mar, se suma a la campaña antártica 1981/82 y es puesto a prueba demostrando sus condiciones. Completando su campaña inaugural con éxito, para registrar este hecho, el correo argentino confecciona un matasellos para aplicar a bordo en correspondencia transportada a distintas bases.

El B.1 en operaciones, fotografiado desde su propio helicóptero.

Para esta campaña se pudieron confeccionar sobres con el nombre del buque pero no así con su silueta, la cual no se llegó a relevar a tiempo, es por eso que figuran otros buques o figuras antárticas, pero si se encuentra su figura en los matasellos.

Sobre con matasellos campaña inaugural.

 Sobre impreso por Asociación filatélica Olivos con matasellos campaña inaugural.

Apenas vuelto de su primera campaña polar, es asignado para una misión de traslado de operarios, infantes y equipamiento a Puerto Leith en las Georgias del Sur.
Este viaje respondía a cumplir con una  misión comercial del empresario Constantino Davidoff que logró obtener aprobación dela embajada británica para remover las instalaciones balleneras emplazadas en dicho paraje. La inclusión de este barco en esta transacción comercial obedece a que más halla de que era más adecuado al ofrecido por los ingleses, era el designado para cumplir con la Operación Alfa, que consistía en la creación de una base secreta en La Isla San Pedro, territorio argentino, usurpado por los sajones.
Como dato destacado de este viaje resalta la actitud de la tripulación del buque ante reclamo de los ocupantes de la base británica en la isla del visado de sus pasaportes y su negativa a hacerlo por estar en territorio nacional.
Los incidentes producidos en esta isla desembocarían  en el conflicto del Atlántico sur.

El B.1 fondeado en Puerto Leigth.

Durante dicho conflicto esta nave cumplió una destacada actuación, como primera misión formó parte de la recuperación de Isla San pedro, luego se lo configuró como buque sanitario, recató naúfragos del Crucero Belgrano, realizo traslados desde Punta Quilla en Santa Cruz a Puerto Argentino, arribando cuatro veces a este punto.

El ARA Bahía Paraiso configurado con buque sanitario.

 Terminado el conflicto armado se lo vuelve a configurar como buque polar y presta servicio en las campañas antárticas, misiones científicas internacionales y por su comodidad al traslado de personas forma parte de experiencias turísticas en el continente blanco. Para el resto de las campañas el correo genera matasellos y sobres oficiales con la silueta del barco.

Sobre oficial emitido por el correo argentino con matasellos de buque en campaña polar.

Sobre con matasellos del buque y marcas postales en viaje de experiencia turística.

A partir de la campaña 1986/87 el matasellos oficial del barco agregó al fondo de la silueta del buque un glaciar y la Cruz del Sur, símbolo de la navegación austral.

Sobre enviado desde Ushuaia con matasellos del B.1 y misión científica francesa.

Su corta pero agitada vida culmina con un accidente frente a la base estadounidense Palmer, el 29 de enero de 1989,  el personal no solamente evacuo la unidad, si no que tomo todas las medidas para no contaminar el lugar.
A modo de homenaje, el Grupo de Filatelia Naval incluyo la silueta del buque en su logotipo, en la 6ta muestra filatélica marítima y antártica organizada por esta entidad, se diseño un matasellos destinado a recordar el buque.

Sobre con matasellos de la 6ta muestra filatélica marítima y antártica.


Nota del Autor:

La vigencia del diseño de este buque y la factibilidad de su producción es un desafío a concretar un B2, B3, B4 y B... para la proliferación de la actividad antártica de nuestra nación, reactivar la industria naval y poder brindar más y mejores servicios en esta parte de nuestro territorio a sus visitantes.

El buque polar a punto de tocar el agua, queremos volver a ver esta imagen.

Fuentes:

www.irizar.org
www.gacetamarinera.com.ar
www.aviacionargentina.net




miércoles, 1 de abril de 2015

Operación Rescate


Introducción:
El 9 de noviembre de 1914 el doctor Luís Agote logró realizar la primera transfusión de sangre, mediante la utilización de citrato de sodio como anticoagulante, esta nueva herramienta de la medicina permitió salvar numerosas vidas hasta en las peores condiciones.

Contexto:
Para el invierno de 1968 Argentina estaba bajo un gobierno de facto encabezado por Juan Ongania, el Tratado Antártico ya estaba en vigencia y comprometía a los firmantes a prestar plena colaboración entre estos.

Operación:
Gran Bretaña tenía instalada en la isla Winter, situada en el oeste de la península antártica una base denominada "F"; en las islas Argentinas.El integrante del equipo de científicos Kennet James Porwine enfermó gravemente de una afección gastrointestinal el día 24 de junio de 1968 y como es costumbre en las bases de su majestad en estas latitudes, no contaban con médicos en el lugar. Al no responder favorablemente a las indicaciones transmitidas por radio, no tener acceso a medicamentos y no contar con medios para extraerlo, los británicos emitieron un llamado de auxilio formal a través de su cancillería a la República Argentina.

De inmediato se monto un operativo para enviar con urgencia medicamentos, un DC-4 de la Armada cruzó el Pasaje de Drake y efectuando seis pasajes a treinta metros de altura, lanzo sobre la base Inglesa once bultos con medicamentos, víveres frescos, diarios y revistas.

Al no mejorar el estado de salud del científico, se tomo la decisión de enviar vía aérea desde la Base Matienzo una dotación que contaba con un médico para su traslado y atención en la base argentina de mayor capacidad. El anevizaje se produjo con muchas dificultades, al intentar la evacuación, como los británicos no contaban con una pista en condiciones, el único avión argentino que se contaba en ese invierno antártico, se accidento sin lamentar víctimas humanas, solo la pérdida del valioso material aéreo.

Ante estas circunstancias solo quedaba la posibilidad de evacuar vía mar a Porwine. Es por eso que se mando alistar al ARA San Martín, el buque más capacitado para este tipo de tareas que se encontraba en preparativos para la próxima campaña polar.

ARA San Martín

La operación consistía en acercarse por mar lo más posible a la base F y establecer un puente aéreo mediante helicópteros con uno o dos puntos de apoyo en los témpanos flotantes, trasladar al herido lo más rápido posible a América y luego vía aérea a un nosocomio de alta complejidad. El establecer el puente aéreo era de vital importancia, para cumplir esta misión se designó como capitán del buque a un piloto experimentado de la fuerza, el Capitán de Fragata Aldo de Rosso.

Mientras se ponía en marcha la Op. Rescate, el médico argentino realizaba una transfusión de sangre brazo a brazo, siendo la primera vez que se practicaba en el continente blanco. Esto permitió mejorar las condiciones del británico para su rescate.

Durante la preparación del buque el correo argentino confeccionó una marca postal especial para la operación y hasta se pudo emitir sobres alusivos al tema.

Detalle de sobre impreso para la operación.

El rompe hielos argentino zarpo rumbo sur a buena velocidad el 8 de agosto, paró en la Ciudad de Ushuaia, y enfrentó el desafío que representa atravesar el pasaje de Drake en invierno, llego a la península antártica el 14 del corriente y puso en marcha a sus helicópteros que de un solo tramo llegaron a la base, descargaron víveres, combustible y medicamentos. Embarcaron al herido en uno de los helos y en el otro restituyeron a la base Matienzo a su personal.

Una vez que los dos helicópteros se encontraban en el buque, este puso rumbo al continente americano a toda máquina, junto al científico lo acompañaron dos británicos más que no permitieron que se atienda su compañero en el hospital naval y solicitaron su traslado al sanatorio británico emplazado en la capital argentina, este pedido fue respaldado con una carta formal diplomática oportunamente.

Cuando el buque estaba a una distancia adecuada se estableció un nuevo puente aéreo con la pista del aeropuerto y un avión transporto a los británicos hasta Buenos Aires sin escala. El acontecimiento fue cubierto por gran cantidad de medios de prensa, hecho que sorprendió a los ingleses.

Lamentablemente Kennet James Porwine falleció el 10 de octubre, pese al deceso la Nación Argentina demostró la capacidad de sus hombres para actuar en el invierno antártico, arriesgó vidas, aportó materiales y hasta perdió un avión en las acciones, todo por un móvil humanitario, sin importar la nacionalidad del necesitado, honrando el espíritu instaurado por Luis Piedrabuena en los mismos mares del sur. Aparte es de esperar que Argentina se encargue de la seguridad social de sus huéspedes en toda la integridad de su territorio.

Por su parte, los sajones distinguieron a los participantes en la operación y en la ceremonia se leyó una carta supuestamente escrita por la dueña de la corona donde resaltaba que el hecho honraba las ancestrales y amistosas relaciones entre nuestros países. Se ve que dicha señora estudió historia hasta 1806.

Los sobres embarcados en el rompe hielos fueron matasellados el 14 de agosto, día de la operación, el 24 del mismo mes en su arribo a Ushuaia, marcas características del buque, la marca correspondiente a la operación y un marca más correspondiente a su arribo a puerto de Buenos Aires el 9 de septiembre.

Sobre embarcado y matasellado en la operación.

Reverso del sobre.











domingo, 22 de febrero de 2015

Primer Vuelo Continental a la Antártida

Círculo polar Antártico:

El Círculo polar antártico es uno de los cinco paralelos principales que atraviesan la Tierra. En todo punto al sur de este hay por lo menos un día de luz continua en verano. Del mismo modo, hay por lo menos un día en el que es de noche 24 horas seguidas en invierno. Esto se debe a que el eje de rotación de la Tierra se encuentra inclinado actualmente respecto al plano de la órbita terrestre alrededor del Sol.

Círculo Polar Antártico

Primer vuelo que atraviesa el Círculo polar Antártico:

El 13 de diciembre de 1947 se produjo el primer vuelo argentino que cruzó el Pasaje de Drake y traspasó el Circulo Polar antártico, partiendo desde una base en territorio americano.
Esta operación fue desarrollada por la Aviación Naval, estuvo comandada por el Contraalmirante Gregorio A. Portillo y fue el resultado de una tarea de más de un año de planificación.

Todo comenzó con la creación de La agrupación Antártica dentro de la aviación naval y la compra de aeronaves Douglas DC-4 para integrarla. A partir de su arribo se comenzaron las tareas de modificación de las naves para cumplir con el objetivo de llegar a la Antártida por aire.
Douglas DC-4


Para esto había que ampliar las capacidades en cuanto a  su autonomía y transporte de suministros. Durante todo 1947 se trabajó duro para llegar a esta meta.
Una vez concluidas las tareas se eligió como pista a de despegue a la base Luís Piedra Buena en la provincia de Santa Cruz. La operación estaba en marcha y se mantuvo en estricto secreto.
La misión consistía en realizar un vuelo de reconocimiento traspasando el circulo polar, hacer observaciones meteorológicas, tomar fotografías, filmar y arrojar correspondencia. Para la filmación se integró al equipo un camarógrafo  de sucesos argentinos, programa que se emitía en cines.
El 13 de diciembre a las 4:45 AM partió la nave  matricula 2-Gt-1 rumbo al Cabo de Hornos, atravesó el Pasaje de Drake, sobre voló las Islas Decepción y Melchior, atravesó el Circulo Polar y volvió a su base tras 15 hs de navegación. Un hecho de color se dio al ingresar en el círculo polar donde soltó una Bandera Nacional.
Los datos reunidos fueron de utilidad para la siguientes campañas antárticas y demostró la capacidad del país para operar en los cielos antárticos.
Al haber permanecido la operación oculta, no se confeccionó ninguna marca postal para dicho vuelo, pero se emitieron varios matasellos para conmemorarla.


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Marca postal emitida por el 60° aniversario del vuelo

Marca postal emitida por el 65° aniversario del vuelo

Fuentes:
www.institutoaeronaval.org
www.histarmar.com.ar
www.irizar.org
















jueves, 5 de febrero de 2015

Base Decepción

Imagen satelital de La Isla Decepción.



Introducción:

La isla Decepción pertenece al archipiélago de las Shetland del Sur, al noroeste de la Península Antártica. Dicha isla tiene particularidades excepcionales, por su origen y características propias de una caldera volcánica.

Su aspecto es el de un cinturón montañoso que aloja en su interior una profunda entrada de mar denominada Puerto Foster, al cual se accede por un estrecho paso denominado Los Fuelles de Neptuno.

La isla, a causa de sus áreas de suelos calientes y sus fumarolas, suele verse envuelta en un manto nuboso que le confiere un aspecto misterioso que sorprende a los viajeros.

Las aguas interiores están rodeadas por un hermoso paisaje con acantilados, altos picos como los montes Irízar y Campbell, y varias lagunas de aguas templadas de un llamativo color verde.

Las erupciones de los años 1967, 1969 y 1970 atrajeron la atención internacional sobre la isla para su investigación. Los orígenes de su nombre aún no fueron aclarados.Una versión muy difundida asegura que el nombre "Decepción" fue aplicado por primera vez por el Capitán Bellingshausen (Expedición Rusa 1819-21). El nombre actual es su traducción. Otra versión atribuye su nombre a la infructuosa búsqueda de tesoros enterrados en sus playas por piratas.

Por la protección y abrigo que brinda a los barcos, Decepción fue uno de los mejores puntos de apoyo con que contaron los buques de la Armada desde el principio mismo de nuestras actividades antárticas y es un punto estratégico para expandir y profundizar la actividad antártica.
Vista panorámica Base Decepción.

Historia:

En 1942 Argentina pone en marcha un ambicioso plan de exploración e investigación de sus territorios antárticos. Es puesto en acción por su Armada, que para tal fin, alisto y modifico un buque que se encontraba radiado.

El veterano y fiel buque ARA 1° de Mayo se preparaba para la tarea más importante en su foja de servicios a la Nación, su cuarta campaña antártica. Se logra alojar a un hidroavión Sterman (N° 76-D-l) entre otros trabajos. Este se convertía en el primer buque de la Armada con capacidad para llevar a bordo un avión.

El 16 de enero de 1942 zarpó con rumbo sur, el 25 de enero llegó a Ushuaia y el 6 de febrero arribó a Isla Decepción,  tomando posesión formal de la misma,  depositando un cilindro con documentos que fueron el primer mensaje de soberanía dejado por la Argentina en este sector.

Al día siguiente se efectuó el primer vuelo argentino en la Antártida, sobrevolando esta isla en misión de reconocimiento fotografiando la misma. Completada con éxito su misión, el 22 de marzo arribó a Bs. As. tras la histórica campaña, en la que también había alcanzado el récord de navegación al sur (66º31`S y 68º34`O). Las tareas desarrolladas en esta campaña contemplaron la instalación de un faro y de distintas valizas para facilitar la navegación, marcando cuales son las intenciones de Argentina en este territorio.
Base Decepción

Al año siguiente el vetusto imperio británico despliega la operación Tabarín, continuando con sus intentos de usurpación en las tan cercanas a londres islas del Atlántico Sur. Esta vez la excusa para establecerse era la supuesta caza de navíos de  nazis en la zona. De esta manera se escribe otra página al largo libro de las invasiones inglesas.

Con este antecedente, Argentina decide establecerse en forma permanente en esta parte de su territorio. Para lograr esto ordena a su Armada la creación de un Destacamento Naval.
En la Campaña Antártica de 1947 se inició la construcción del Destacamento en la bahía 1º de Mayo y quedó inaugurado el 25 de enero de 1948; fue ubicado en los 62º55'S y 60º46'O y emplazado sobre roca a 8 metros sobre el nivel del mar. El correo creó dentro del destacamento una oficina radiopostal y confeccionó un matasellos con la leyenda DESTAC. NAVAL DECEPCIÓN - ANTÁRTIDA ARGENTINA, y una viñeta que simboliza el escudo naval argentino y la Cruz del Sur debajo. Este diseño fue utilizado hasta el año 1968 en cuatro versiones similares.
Sobre con matasellos del Destac. Naval Decepción, 1964

En este destacamento funcionó una estación y un observatorio meteorológico, agregándose en 1950 un sismógrafo y en 1951 una estación ionosférica.

Esta base, contó con una casa-habitación de grandes dimensiones distribuida en dos pisos, construida con material antisísmico y estuvo ocupada desde su fundación hasta 1967.

El 4 de diciembre de ese año una erupción volcánica producida en la isla aconsejó su evacuación. Durante la campaña 1968-69 el correo preparó una marca postal especial con la la leyenda DESTACAMENTO NAVAL DECEPCIÓN - ANTÁRTIDA ARGENTINA, TEMPORADA 1968/69 - NO FUE HABILITADO,  acompañada por una viñeta con la silueta de la isla.
Sobre con marca postal especial, 1968-69

A partir de entonces se la ocupa para estudios y geología básica, palcomagnetismo y vulcanología que fueron iniciados durante la campaña de verano 1968-69 por una comisión del Instituto Antártico Argentino conjuntamente con el Consejo Superior de Investigaciones Científicas de España. Para estas campañas de verano el correo confeccionó distintos matasellos que llevan la leyenda DESTACAMENTO NAVAL DECEPCIÓN - 9411 ANTÁRTIDA ARGENTINA y presentan viñetas diferentes, sector antártico argentino sin meridianos y cruz del sur, sector antártico y un skua con alas desplegadas y la silueta de un volcán en erupción.
Sobre Destacamento Naval Decepción, 1994

En 1993 se creó el Observatorio Vulcanológico Decepción. Las actividades del Observatorio incluyen tareas de monitoreo sísmico permanente, de gravimetría y magnetometría, controles termométricos anuales de fumarolas y suelos calientes; muestreos y análisis químicos en el terreno de gases fumarolianos, controles de la deformación del terreno. El destacamento se transforma en base y el correo emite matasellos con la leyenda BASE DECEPCIÓN - 9411 ANTÁRTIDA ARGENTINA con la silueta de la galerina antártica y la pareja de cormoranes de ojos azules y se agrega una marca postal en alusión al Observatorio Vulcanológico.
Sobre Base Decepción, 1996

Al cumplirse el 50 aniversario de la Base, el correo emitió un sello postal recordando el acontecimiento. El sobre oficial ilustra al buque ARA King, partícipe fundamental en la fundación del Destacamento.
Sello postal emitido por Correo Argentino, 1998.

Sobre con sello y matasellos de 1er día de emisión, 1998.

Posteriormente a partir de 2010 el correo configura matasellos para las bases temporales con la siluetas de pingüino emperador y krill antártico, acompañado por la leyenda del nombre de la base el termino TEMPORARIA.

Sobre con matasellos Base Decepción, 2010

Sobre con matasellos Base Decepción, 2012

En el año 2013 el correo confeccionó un matasellos con la leyenda BASE DECEPCIÓN TEMPORARIA - 9411 ANTÁRTIDA ARGENTINA y la viñeta del contorno de la isla y la ubicación especifica de la base, de igual diseño que el sello postal emitido en 1998.
Sobre con matasellos Base Decepción, 2014

La fraternidad con la base española se ve reflejada muchas veces en los sobres filatélicos donde se le aplican matasellos de ambas.

Sobre Base Decepción y base gabriel de castilla, 2014